合肥警航直升机体验空中护航： 巡查紧张有序 衣服被汗浸湿

白色机身，涂装独有的“警察蓝”，“合肥公安”四个大字分别位于机身的两侧，6月22日一早，停放在合肥特巡警支队（以下称支队）的两架警用直升机正振翅欲飞。2012年合肥警方组建警务航空大队（以下称警航），时间的指针分秒必争，今年正好是第十个年头。在35度的高温天，记者与飞行员一起穿越巢湖，空中俯瞰日新月异的省城合肥，体验空中护航，途中还遭遇了惊险的楼宇乱流。

各司其职又互相配合 飞行前谨慎做各项准备

8点30分，支队4楼的会议室内，执飞前的飞行准备会正在召开，执飞机型为AC311。记者了解到，AC311于2017年3月加入警航，最大起飞重量2.2吨，后排座椅可乘坐4人，加上正副驾驶员，共可搭乘6人。

“今天的云多，云层低，某航线暂时不飞，市区飞行注意云高和周围的障碍物。”指挥员提醒。“上午适航，高温天气不做长时间的悬停。”机务提醒此次飞行中，需要检测光电吊舱的性能。“今天的云低，风有点大，我们会注意安全飞行。”机长宣腾亮说完，机务、飞行、指挥、 保障人员迅速各司其职，进入岗位。

“由团队共同保障飞行，并不是几个人就能完成的。”警航副大队长范成政告诉记者，四个中队每个岗位都有标准，机务负责飞机维护维修检查，保障则管油管电和场道清理等，与地面沟通协调、全程“在线”指挥的则是指挥员。

“你看，他就在检测油品，不能有杂质和沉淀。”范成政向记者介绍，飞机的发动机是涡轮轴式，对油品有很高的要求。飞行前进行严格的检测后，油料也要进行留存，“类似食品的留样。”记者在现场看到，工作人员先将油料抽取到一个透明的实验瓶，轻轻摇晃，多次观察确认后，示意开始为飞机加油。

此时，供电保障也已同步进行。“启动的一瞬间，需要较大的电压。”范成政解释称，飞机备有电瓶，但一般不做使用，“出现一些特殊情况会提供紧急供电。”

一次巡查持续2小时 夏季飞行就像蒸桑拿

经过前期的申请报备，当天上午，记者登上直升机，与飞行员一起进行空中巡查训练任务，机组为两名飞行员、一名任务员，飞行时长两个小时。穿着飞行制服、戴上墨镜，3人登机开始做起飞前准备。任务员示意记者戴上耳麦、扣好安全带。9点左右，随着螺旋桨的高速转动，发动机轰鸣声响起，听到“可以起飞”的指令后，直升机腾空而起。

坐在舱内，飞行员熟练地操作着，任务员将光电吊舱打开，通过机内屏幕观察地面。“高度200，速度90，开始锁定车牌。”3名机组人员沟通调整着速度和高度，进行空中巡查。

伸手仿佛就能摸到云层，低头是浩渺的巢湖，湖面泛着金光。湖边绿色的秧田、盛开的荷花、偶然出现的行人，让第一次坐在直升机舱内的记者，最初感到颇为兴奋。穿越巢湖后，飞机按照飞行计划，前往市区重点部位巡逻。南北一号高架车流不息，火车站、步行街等区域秩序井然。

但随着飞行的进行，记者的兴奋减退，感受到明显的晒和热。坐在记者身边的任务员，脸上的汗直往下淌。”今天还好了，有时候下机了，衣服能拧出来水。”任务员说。此时，记者的衣服已潮透。

大概两小时后，飞机返航并成功降落，地面工作人员已就位。“要对发动机运行情况、各系统运转状况进行航后检查。”警航副大队长范成政随即问记者“热吧？”他告诉记者，机舱内没有空调，对飞行员来说，夏季飞行就像蒸桑拿，“室外温度35度，舱内有可能是四五十度。”

“目前我们是上下午各两个小时的飞行，主要是训练。”范成政解释，根据公安部和上级相关规定要求，每个飞行员一年最低飞60个小时。“飞行员是全程目视飞行，精力要非常集中，很累。”他感慨，飞行其实是一件很辛苦的事情。

楼宇乱流等影响飞行 对技术提出更高要求

飞行是一项辛苦活，更是技术活，“整体很顺利，完成了巢湖水域巡查和市区重点部位的巡逻 。”飞行结束后，机长宣腾亮告诉记者，中间曾遇到了楼宇间乱流，突然影响了飞行高度，“及时调整了飞行姿态，保障了飞行安全。”

“城市区域障碍物高，楼宇乱流都将影响飞行，执行任务的难度越来越大。”警航副大队长范成政表示，飞行员在空中飞行时，除了要全神贯注操纵好飞机、执行好飞行任务外，还需要处置好空中突发情况，“对驾驶技术提出了更高的要求。”

而无人机和风筝，也成为日常飞行常见的棘手问题。“曾经一架无人机擦着机身飞过，还是八个爪的‘大个头’”。”机长宣腾亮回忆了曾遇到的惊险一幕。“还有风筝线，如果缠到或撞到了尾桨，会造成飞机打转，也很危险。”

尝试拓展使用场景和途径 建立协同联动机制

据了解，警航目前拥有4名飞行员、两架直升机，分别是AC311和直九，十年来，警航以实战实训引领队伍效能建设，着力提升空地一体作战能力。

截至5月底，警航飞行5335架次2010余小时，申报20个临时起降点，实现合肥主城区、四县一市中心区域、绕城高速公路巡查覆盖与临时起降。

同时，立体化实战效能也有效提升，执行任务飞行386架次277小时，圆满完成世界制造业大会、合肥马拉松等重要安保任务50余架次，参加汛情观察、防汛救援等14架次，“2020年，我们参与了巢湖流域汛期抢险救灾任务，直接救援和引导救援群众14人。”警航副大队长范成政介绍。

“我们也在尝试拓展警用直升机的使用场景和途径。”范成政表示，目前警航与交警、消防、医院等不同警种和单位建立协同联动机制，常态化开展高速公路联合巡查，开展跨区域运送特战队员、医院楼顶平台起降实战演练28架次。积极参加长三角区域警用航空一体化建设，推动形成区域联动警航协作体系。

记者注意到，2021年3月，公安部装备财务局微信公众号信息显示，全国40支警航队2020年全年共飞行8506.81小时，其中，训练飞行6627.63小时，任务飞行1879.18小时。从各项飞行训练指标来看，独立组训单位较好的10家，合肥在列。

“提高服务能力 为建设美丽合肥发挥作用”

警航的十年，也见证了飞行员的成长。记者所乘直升机的机长宣腾亮，其大伯曾是部队的一名飞行员，因家庭熏陶，进入特警后的宣腾亮经过选拔，2015年开始参加飞行员培训。作为目前警航最年轻的小伙子，2021年从副驾升为机长。

“技术提高的同时，飞行更加谨慎。”宣腾亮介绍，随着家乡日新月异的发展，林立的高楼大厦越来越多，在城市区域飞行，挑战更大，“做的准备要更多更细致。”他觉得和队友配合度越高，对极端天气的把控越精准。

提到第一次上飞机，警航副大队长范成政回忆称“ 什么都不懂，新知识内容多、难度大、学习时间短” 。而到目前，范成政已安全飞行了800多个小时。“人员增多了，各方面运转的能力越来越成熟，队伍的飞行能力增强了 。”

经历了警航十年的发展，范成政坦言，这期间有苦也甜，“感谢所有关心警航发展的人。”谈到未来发展，他说依然任重道远，合适的运行基地、专业人员的传帮带等都是压力。

“警用直升机是一个空中平台，可执行各类任务。”范成政告诉记者，未来计划立足警务执法，进一步拓展警用直升机服务政务的能力，提高社会化服务能力，为建设美丽合肥发挥作用。